道岔是铁路信号的关键设备，其密贴情况直接影响铁路运输安全。在冬季或低温环境下，大雪覆盖线路会导致道岔不能正常密贴，成为铁路运输安全的一项隐患。

　　道岔融雪系统能够通过加热或其他方式融化积雪或冰，确保道岔能够正常工作，进而保障列车的安全运行。

　　国内外铁路道岔融雪，多年来经过了采用人工、燃气加热、热水加热、蒸汽加热、热水循环、盐水喷射、电加热等多种方式的探讨、试验及应用。

　　传统电阻式电加热道岔融雪系统：采用电加热元件通过热辐射和热传导方式融化道岔区域内积雪。

　　电加热元件基本采用镍铬合金或不锈钢为外层导热材料，内部设有电热材料电阻丝和高压绝缘氧化镁粉，通过电流加热电热材料，再由电热材料将热量传导到电加热元件的外层，将热能传导和辐射至钢轨。

　　1、热转换效率不高：电阻式加热道岔融雪系统通过热传导和辐射方式加热钢轨，使得部分热量耗散在空气中；

　　3、电力需求大：达到融雪除冰要求所需电能消耗量较大，以18号道岔为例，每组道岔加热功率约35kw；

　　4、智能化技术不高：采用粗放式加热控制方式，目前融雪系统的启停以人工干预方式为主，未结合气象信息、环境感知实现智能化全自动控制及诊断；

　　5、应用范围受限：电加热融雪系统能满足各种线路的道岔融雪需求，但鉴于其对电力能源需求大，其往往受制电力改造、扩容、投资等因素，影响其大面积应用。

　　在此背景下，通号研究设计院打造了新型低碳智能化道岔融雪系统，向铁路系统提供了低耗能、高效率、智能化的解决方案。

　　电磁加热道岔融雪系统由远程控制工作站（简称工作站）、车站控制终端（简称控制终端）、电气控制柜（简称控制柜）、气象站、钢轨温度传感器（简称传感器）、隔离变压器（简称变压器）、电磁加热单元及卡具、电力电缆和信息通道等组成。

　　电磁加热单元由电磁感应单元、高频逆变单元、控制保护单元、外壳及卡具等组成。

　　通过电磁感应在钢轨表面形成的涡流使钢轨自主发热，实现道岔融雪功能。同时系统结合气象信息、环境感知、列车运行计划等信息实现道岔融雪智能化控制。

　　1、新型电磁加热道岔融雪设备直接对岔区基本轨加热，通过高频逆变源在感应线圈上加载高频交变电流产生交变磁场，利用交变磁场在钢轨上产生的涡流对钢轨加热。

　　2、无需热传导，钢轨自主发热，能量利用率高，具有快升温、低耗能、高效节能的优势。Kaiyun中国官方入口