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　　旗下首款旗舰轿车SU7 Ultra正式开启用户交付。作为小米人车家全生态的核心载体，这款定价46.8万元的性能旗舰是否真的担得起Ultra之名？本文通过72小时深度实测，从性能表现、智能生态、续航能力三大维度带来真实体验报告。

　　在封闭测试场地，SU7 Ultra搭载的双电机四驱系统展现了973马力的强大动力，实测零百加速最佳成绩为2.78秒（环境温度32℃，电量85%），与官方数据基本一致。尤其值得一提的是，其自研的超级弹射模式通过智能预加载电机扭矩，在运动+模式下可连续完成8次弹射起步而无任何衰减。

　　底盘调校呈现了鲜明的双重性格：日常驾驶时，CDC电磁悬架能有效过滤细碎颠簸；切换至赛道模式后，后轮主动转向系统（最大转向角8.8°）与空气悬架协同工作，在麋鹿测试中达成了83.5km/h的通过速度。不过，在激烈驾驶时，方向盘回馈力度稍显电子化，这可能与强调舒适性的转向标定有关。

　　作为小米生态核心终端，SU7 Ultra搭载的Xiaomi HyperOS展现出了强大的协同能力：

　　需要注意的是，现阶段非小米手机用户仅能实现基础互联功能，生态壁垒依然存在。

　　在CLTC工况下，搭载101kWh麒麟电池的SU7 Ultra标称续航760km。记者采用30%城市道路+50%高速+20%山路的混合工况实测中，全程空调设置为23℃自动模式，实际续航达成率达到了91.2%（表显消耗电量对应里程693km）。在480kW超充桩实测中，10%-80%充电耗时15分42秒，与官方宣传的15分钟快充能力基本吻合。

　　汽车产业分析师李明指出：SU7 Ultra的生态整合度超越多数新势力，但在高端市场，消费者更看重品牌积淀。小米需要在渠道服务和用户运营等方面持续发力，才能线万级市场。

　　作为小米汽车技术实力的集大成者，SU7 Ultra在性能参数与生态创新上展现出强大竞争力。然而，在豪华质感打磨与品牌溢价能力上，它仍需面对传统豪华品牌的持久战。随着首批车主口碑逐渐释放，这款科技旗舰的市场表现值得持续关注。

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