汽车外形的发展

同一时代的汽车造型总有其共同之处，用工程学的观点进行分析，可以认为汽车造型经历了马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头型等的演变过程。汽车外形演变的每一时期都在开拓汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。
1．马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，如德国的戴姆勒-奔驰公司，美国的福特公司，英国的劳斯莱斯公司，法国的标致公司和雪铁龙公司，意大利的菲亚特公司等。早期的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此，当时人们把汽车称为“无马的马车”。
本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车不但是马车型，而且还是无篷马车型。原始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期汽车的发动机功率很小，一般只能乘坐2~3人，如果再给它装上个笨重的车篷和车门，恐怕连自身也无法拉动。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长时间。
不过，作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快，所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。车速提高以后，马车型汽车所带来的直接问题就是迎面风使乘员难以忍受，于是，改善驾乘人员环境的问题被提了出来。
1900年，德国人费迪南德·保时捷设计了一辆带球面挡风板的电动汽车，如图3-1所示。这也是流线型汽车的萌芽造型。
图3-1 保时捷1900年设计的汽车
1908年，福特汽车公司开始生产著名的T型车，如图3-2所示。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车，四缸发动机，40马力 ，车速大约为80km/h。福特最初推出的T型车是马车型汽车的典型代表。
图3-2 1908年的马车型福特T型车
马车型时代其实并没有形成汽车自己造型的风格，可以说是汽车造型的史前时代。
2．箱型汽车
随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高。风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，如图3-3所示，它是箱型汽车的开端。
图3-3 世界上首辆封闭式汽车
1915年，福特汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱型汽车的代表，如图3-4所示。
图3-4 1915年的箱型福特T型车
箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱型汽车的“大箱子”阻碍了汽车的前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。
3．甲壳虫型汽车
这个时期典型的流线型汽车应该属1933年德国的费迪南德·保时捷设计的一种类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬还能在空中飞，而且其形状受到空气阻力也很小，费迪南德·保时捷最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使得车身迎风阻力最小，使该外形的汽车成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词，如图3-5~图3-9所示。
图3-5 大众甲壳虫汽车
图3-6 1936年的宝马328型汽车
图3-7 1938年的凯迪拉克汽车
图3-8 1940年的林肯高级轿车
图3-9 1946年的福特轿车
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过两千万辆的纪录畅销世界各地。
甲壳虫型汽车成为汽车史上一个划时代的经典。此时，汽车的三大部分：车身、底盘、发动机的现代布局也已经形成。甲壳虫型汽车流畅的曲线非常优美，但其也有缺点：一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是遇到横风不稳定。
4．船型汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车，这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车，如图3-10~图3-13所示。船型汽车的这种造型使风压向中心后移，解决了甲壳虫型汽车遇到横风不稳定的问题。
图3-10 1952年的福特轿车
图3-11 1952年的别克轿车
图3-12 1956年的雪佛兰轿车
图3-13 1959年的凯迪拉克轿车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。汽车的外形逐渐向“鱼型汽车”演变。
5．鱼型汽车
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外，鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌轿车，如图3-14所示。1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌（图3-15）都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
图3-14 1952年别克牌轿车
图3-15 1965年福特野马牌小轿车
鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太大，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。为了克服这一缺点，人们想了许多方法，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
6．楔型汽车
为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型汽车，尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。
楔型对高速汽车来说，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的汽车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型汽车继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前高速汽车最为理想的车身造型，如图3-16所示。
图3-16 兰博基尼康塔什跑车
7．子弹头型汽车
汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的。当汽车的升力问题基本解决以后，人们又从改变汽车的基本概念上做起了文章，于是一种新型的汽车——多用途汽车（Multi Purpose Vehicle, MPV，我国称之为“子弹头”）问世了，如图3-17所示。
图3-17 “子弹头”汽车
综观汽车造型设计的发展，可以看出它一直在围绕着“高速、安全、舒适地行驶”这一主题进行发展。一部汽车造型设计的发展史，就是人类追求汽车性能并不断提高的奋斗史。无论是从1886年开始的马型车、1915年以后的福特箱型车、1934年克莱斯勒以后的甲壳虫型车、1949年福特V8型以后的船型车，还是1952年别克以后的鱼型车、1963年司蒂倍克·阿本提以后的楔型车、20世纪80年代克莱斯勒以后的子弹头型车，每个时期都在不断开拓着汽车造型设计的新纪元，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的动力性能得以提高。与此同时，作为判断汽车美学价值的基准——造型美的观念，也在人类的美学意识中扎下了根。