确定汽车外形的三要素

确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。
1．机械工程学
作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，在发生撞车事故后，车身要易于修复。上述这些都属于机械工程学的范畴。
2．人机工程学
因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上下车方便并减少震动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。
3．空气动力学
以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。
高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下功夫，尽量减少空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。
当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的，还要考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。从制造厂商的角度出发，汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。但是无视或轻视前面所述的三个基本要素，单纯取媚于顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。此外，一个国家，一个厂家，乃至一个外形设计者都有各自的特色，这对汽车造型也有不小的影响。比较美国和意大利的汽车外形，就能感受到两国风土人情和传统方面的差异。同一国家的不同厂家，也各具自己的风格。但这都不是决定汽车外形的根本因素，只不过是表现方法上的微妙不同。
3.1.3 汽车外形的发展
同一时代的汽车造型总有其共同之处，用工程学的观点进行分析，可以认为汽车造型经历了马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头型等的演变过程。汽车外形演变的每一时期都在开拓汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。 1．马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，如德国的戴姆勒-奔驰公司，美国的福特公司，英国的劳斯莱斯公司，法国的标致公司和雪铁龙公司，意大利的菲亚特公司等。早期的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此，当时人们把汽车称为“无马的马车”。
本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车不但是马车型，而且还是无篷马车型。原始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期汽车的发动机功率很小，一般只能乘坐2~3人，如果再给它装上个笨重的车篷和车门，恐怕连自身也无法拉动。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长时间。