车的早期雏形

1．车轮起源
车是一种能够从一个地点移动至另一个地点的物体，车要运动起来就需要与地面接触摩擦，并且摩擦力较小。古代早期出现的轮子形式有多种，经过先辈实践，运用较多的就是滑橇、滚杠及车轮。滑橇的外形如图2-4所示，由于能够装较多东西，用动物或依靠人力驱动，特别是在冰雪路面上显示了比较好的性能，因此，至今，在严寒的冰雪地区，滑橇仍然是一种可靠的通行工具。

图2-4 车轮的一种形式——滑橇
滚杠在古代的工程建设中常有使用，主要是用来搬运大型、质量较重的材料（如大型石块）。据研究，古埃及的金字塔建造、中国古代长城的建造，很可能都曾使用过滚杠。
现代汽车的圆形车轮在古代也早已有了雏形。为了使用的耐久性，最早的圆形车轮是实心的，如图2-5所示。由于使用中实心车轮的笨重性，人们逐渐创造出了空心带轮辐的车轮，如图2-6所示。这样就出现了更为轻便的车轮，成为现代车轮的先祖。不过，过去的车轮都是用木材加工而成，现代车轮由自身的复合金属和外部橡胶构成，如图2-7所示。

图2-5 古代实心车轮

图2-6 古代空心带轮辐的车轮

图2-7 现代汽车车轮
2．车的出现
车的出现有多种形式，但其成熟的形式要属采用圆形车轮的车，据记载最早的实物出现在中东和欧洲。中式手推车是早期日常生活中较为普遍应用的独轮车，以人为动力，车上带着风帆，可以增加行驶的动力，如图2-8所示。记里鼓车是有记载的在行驶过程中最早记录里程的车辆，如图2-9所示。中国在商周时期还出现了指南车，可以指示行驶的方向，如图2-10所示。

图2-8 中式手推车

图2-9 记里鼓车

图2-9 记里鼓车

图2-10 指南车
1420年，有人制造出了一种滑轮车。车内的人用力使绳子不停地转动滑轮，滑轮带动车轮旋转，使车动了起来，但由于车体较重，并且十分费力，车跑得比较慢，如图2-11所示。1649年，德国钟表匠汉斯·郝丘制造了一台发条式的汽车，如图2-12所示。发条车的速度不到1.6km/h，而且每前进230m，就必须把钢制发条卷紧一次，工作强度太大，所以发条车在实际中也没有推广起来。

图2-11 滑轮车

图2-12 发条车
当人们对生活的便捷性有了更高的期望时，载货和载人的车也就出现了，马车、牛车及各种动物牵引的原始动力车辆各司其职，为人类的生活带来方便。图2-13所示为拉货的牛车，图2-14所示为载客的马车。

图2-13 早期货车——牛车

图2-14 康德公共马车
中国用车史在商、周时代就已出现，当时就有了“车人”的说法。《左传》中记载“黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。古代象形字也勾画出了车的形状，如图2-15所示。

图2-15 中国古代车的象形字
春秋战国时期，由于各国之间发生战争，使战车得到大力发展，功用也各不相同，如攻城战车（如图2-16所示），投弹车，两人两马冲锋战车等。在三国时，诸葛亮北伐曹魏，为了运送粮草，还创造了“木牛流马”，传说可以自行前进。

图2-16 古代战车
古代基本以马为原始动力，孔子周游列国图中就出现了多马拉车的情形。后来出现了可以乘坐更多人的马车，最具代表性的是秦始皇兵马俑中的铜车马，如图2-17所示。

图2-17 秦始皇兵马俑中的铜车马 在我国，汽车的另一种称呼就是座驾，比如：你开车去参加一个聚会，你的朋友或许会问，你的座驾停哪儿了？座驾，即有人坐有人驾驶的代步工具，或由人力、畜力、机械做功作为动力来推动其运行，从而到达目的地的一种交通工具。车，作为一种交通工具，起到代步和运输的作用，从原始到现代经历了漫长的历史。
1．轿子
轿子，是以前人们使用最广泛的客运工具，如图2-1所示。资料记载，明清时期，轿子分为四种：一是官轿，是官员坐的，官轿按官阶品级的不同，其等级、式样、尺寸、用料、装饰、轿夫人数（或八抬、或四抬）、使用场所等均有严格规定；二是自备轿，是富有人家自备出行用的；三是花轿，是民间婚嫁时用以迎亲的轿子，又称喜轿，它披红挂绿、装饰华丽，一般用四人抬轿；四是客轿，是民间红白喜事、商业应酬、走亲访友或急事赶时的代步工具。当然除了轿子，滑竿、骑马也是当时主要的交通工具，轿子、滑竿也称肩舆。清朝和民国时期，轿子作为交通工具及显示身份地位的标志，不亚于今日家用的小轿车。

图2-1 古代轿子
2．马车
在我国古代，无论是“九五之尊”的皇帝，还是士大夫们以及驰骋疆场的将士，大多靠马或者其他畜力拉车，如图2-2所示。这可以在我国很多历史资料以及出土文物中获得验证。比如，杜牧的《阿房宫赋》曰：“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”文中说到的车，当然不是现代意义上的汽车。这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。

图2-2 马车
3．独轮车
独轮车以只有一个车轮为标志，如图2-3所示。由于重心法则，极易倾覆，奇怪的是，我国古代人用它载重、载人，长途跋涉而平稳轻巧，因此，它的创制者和第一个驾驶者必定是有胆有识的“机械工程师”。至于独轮车的车辙，其长短、平斜，支杆的高低、直斜及轮罩的方椭几乎随地而异、随人而异。